Catégorie :MOTO

Description

Achetée d’occasion à 11 000km, cette moto comble mes attentes du quotidien et de loisir.

Le moteur est complètement d’origine, cependant j’ai pu ajouter quelques options :

• Protection de phare
• Double-take mirrors
• Réhausse de pontet
• Sabot moteur AXP
• Mosko Tank Bag
• Protection de pignon évasée
• Protection de maitre-cylindre arrière (celui-ci ayant tendance à prendre des coups de botte et fuir)
• Garde boue arrière type enduro
• Perun-moto Support de bagage avec ses petites sacoches Mosko

Pour vraiment avoir une moto au top il faudrait que je change les jantes pour des DID renforcées ou bien des Excels. Cela permet d’avoir une jante plus fine qui est beaucoup plus protégée des impactes de pierres et pour l’arrière de descendre un peu en largeur de pneu.

Projets

J’ai également pour objectif de virer la tour d’origine et de monter une plaque d’enduro pour gagner en visibilité devant et donner un look plus agressif à la moto. Chose qui n’a pas l’air d’avoir beaucoup de succès car aucun équipementier ne propose ce genre d’alternative aux énormes tours de rallyes.

Je voulais également passer sur les suspensions de la Rally mais premièrement c’est un gros budget d’upgrade pour la moto et les origines sont quand même d’excellentes qualités.

Acheté en 2020 avec “14 000″km supposé mais très clairement elle en avait plus, son propriétaire nous l’a vendu 4000€ avec un problème de liquide de refroidissement qui fuyait par le trop plein du vase d’expansion.. après de nombreux testes et galères pour trouver l’origine du problème ainsi qu’un passage en concession pour mesurer la pression dans le circuit de refroidissement peu fructueux, on décide de changer le joint de culasse et la Jackpot.. à haut regime, la dilatation produite par la chaleur permettais au gaz de passer dans le circuit de LDR ce qui avait pour symptôme de vider le radiateur dans le vase jusqu’à débordement.